随着近年航海制造业的发展宁波seo典范宙斯di词，

美丽的意大利海岸宁波seo典范宙斯di词，

正在成为游艇制造业的中心。

从小镇到游艇中心

“让我的船成为世界上最大的游艇——比任何人的都要大。”他命令道。40多年前宁波seo典范宙斯di词，一位热衷于展示自己财富的客户给贝尼蒂（Benetti）船厂开出了一份打破惯例的佣金。这家意大利公司已经因制造优质游艇而赢得赞誉，但这是一种新型的船，如果你愿意，可以称之为“超级游艇”。Benetti厂的设计师们兴致勃勃地听取了客户的简述，由此制造出了这艘游艇，虽然不是有史以来最大的游艇，但却是远洋魅力游艇的缩影宁波seo典范宙斯di词：艇长282英尺，设有5层甲板，11套客舱、电影院，排气漏斗向外倾斜，更容易让直升机降落在艇载停机坪上。当时甚至还有迪斯科舞厅，毕竟那是在1979年。预算成本高达1亿美元，对造船厂来说是一笔巨款。更重要的是，随着蓬勃发展的20世纪80年代的到来，它推出了一种全新的梦寐以求的用品类别宁波seo典范宙斯di词：一艘简单的游艇不再满足人们的巡游需求——只有超级游艇才能满足。

意大利达塞纳镇Rossinavi 造船厂外码头的鸟瞰图，维亚雷吉奥港口。

最受欢迎的投资的地方是贝尼蒂造船厂和几代托斯卡纳（Tuscan）造船工人的大本营——称为维亚雷吉奥（Viareggio）的海滨小镇。在这艘游艇的重大下水后的几十年里，Viareggio已经成为世界上建造超级游艇的中心。这类游艇没有正式的标准，但有一条经验法则将其定义为任何大于98英尺长的游艇。行业刊物《超级游艇时报》（SuperYacht Times）的数据显示，2016年以来建造的750艘这类游艇中，44%是在意大利制造的，其中绝大多数是在这个只有6.2万人口的小镇上制造的。这一现象的前身——现在被命名为Azimut Benetti——是世界上最活跃的超级游艇生产商。2021年初，该镇的在建街道长为2.2英里长。

1979年，第一艘超级游艇在 Viareggio小镇的贝尼蒂船厂下水。

紧随其后的是Viareggio的邻居桑洛伦佐（Sanlorenzo）小镇，它的在建街道长为1.9英里。事实上，几十家知名的公司在这条不到半英里长的街道上交错而设：Mangusta公司、Rossinavi公司、Codecasa公司等等。毗邻达塞纳（Darsena）或港口的米歇尔·科皮诺大道（ViaMichele Coppino），通常被称为游艇爱好者对罗迪欧大道（Rodeo Road）的回应。这种比较看起来似乎有点夸张：这条不起眼的条形建筑被杂乱的外墙环绕着，并没有散发出华丽的气息。

沉浸在游艇的气氛中

也许这就是问题的关键所在，就像摩纳哥的特许经纪商保拉·斯卡拉布里诺（Paola Scalabrino) 所说的那样。“它们都紧挨着，你不知道其中一个在哪里结束，另一个在哪里开始。”吵闹或安静的谈话可能包括经纪人为一笔交易讨价还价，也可能因船坞竞争对手的账务结算。“这么多车间，这么多工棚，这么多船。”另一位内部人士说，“整个小镇都沉浸在游艇的气息中。”

Codecasa造船厂中 游艇上的S级螺旋桨和方向舵。

在Viareggio小镇生活的并非一直都是高净值人群。在我童年时代去那里的时候，我根本不知道世界上最富有的游艇爱好者会在我去镇上公园的路上，在摇摇晃晃的船坞里大把大把地砸钱，我看到的那里其实更像一片松树林。我的注意力集中在美丽的海滨步行道上，那里到处都是商店、餐馆和冰激凌店。大多数主要建筑都展示了美好年代（Belle époque），这是对这个小镇从渔村转变为旅游胜地时代的致敬。维亚雷吉奥（Viareggio）是一条12英里长的狭长地带的一部分，这条狭长地带被称为凡尔赛利亚（Versilia），那里的海滩宽阔而金黄，就像一张空白的画布。在这里度过夏季的米兰孩子们建造的沙堡；一个典型的家庭通常会在酒店预订几周的套房，就像提供服务的夏季住宅一样。这些建筑暗示着戛纳的模样，但是“维亚雷吉奥”的形象则充满了意大利风格的优雅。托斯卡纳的这个角落也有艺术的历史：例如，附近卡拉拉（Carrara）的采石场提供了米开朗基罗（Michelangelo）变成大卫（David）的巨大大理石。这就是为什么与我的童年回忆密切相关：我的父亲是一位艺术家，曾在这里画20世纪60年代的历史。接下来的30年里，我的家人每年都要从我们英国的家来Versilia的Viareggio或其他地方，经常住在海边，享受这里的生活节奏。然而，尽管去过无数次，我们从未考虑过坐船出游。如果我们有，我可能会遇到乔凡娜·维泰利（Giovanna Vitelli）。

追溯历史

维泰利现在是Azimut Benetti造船公司的执行副总裁，该公司是她家族的造船厂，也是迄今为止最大、最重要的造船商。那时候还只是贝尼蒂（Benetti）造船厂，建造最初的超级游艇的公司破产后，维泰利旗下的Azimut公司“趁虚而入”，抢购了这个苦苦挣扎的竞争对手。维泰利最早的记忆是在达塞纳（Darsena）的一艘游艇上。“我坐在飞桥上，看着船长。”她回忆道，“他驾驶游艇从我们的造船厂出发，沿着运河航行到公海，那里非常窄，每边只有几厘米的间隙。他让它看起来放松，跟我开玩笑， 几乎不低头。这太令人激动了。”和这里的许多船厂一样，它的造船厂历史可以追溯到19世纪晚期，因为这座城市的造船业早在超级游艇繁荣之前就已经很强大了。1819年，为了从卡拉拉出口廉价的大理石的需要，这里建起了第一个商业码头。

贝尼蒂造船厂的直升机停机坪， 客户可以在那里降落， 查验正在建造中的他们定制的游艇。

一个多世纪以来，人们关注的焦点都是用于商业用途的大型、坚固的木船——主要是用于运输货物和捕鱼。但这个行业帮助建立了一个令人印象深刻的才华横溢的本地造船者群体，当游艇成为一种主要产品时，他们准备利用这一优势生活在奢侈的年代。随着需求的增长，这些造船厂精明地开始建造玻璃纤维和金属工艺的游艇，更多的是为了满足人们在海上的休闲生活，而不是迅速将当地的石头运往伦敦或纽约。维亚雷吉奥建造的船很快就赢得了华丽的名声，充满了某种程度的造势，这是北欧更正规的船厂永远也无法企及的，尽管也许不能达到如同德国和荷兰的造船竞争对手那样可靠的设计。维泰利说：“这是维亚雷吉奥的一次革命。战争刚结束，在20世纪50年代，有必要回归生活，享受生活。”难怪她说，她对即将推出的121英尺长的Motopanfilo超级游艇特别感到自豪。作为一艘超级游艇，它既活泼又紧凑，相对于超级游艇来说，它的尺寸要小一些，它有意以多种方式向游艇制造的最初辉煌岁月致敬——想想圆角船尾和弯曲的柚木固定装置。维泰利说，这款新游艇的灵感来自Mini Cooper，这是另一款经过调整和重新发明的经典设计，几十年来在美学上一直保持一致。“这是一种精髓，一种向世界展示我们以连续性方式传承的历史，但光荣地以现代方式重新诠释。这是我们只能在维亚雷吉奥做的事，因为我们需要这里的熟练工匠，他们知道如何刷柚木和弯曲木材。他们在这里这样做已经很久很久了。”维泰利强调，她希望更多船主到她的现场参观，看看他们正在建造的船只，而不是简单地把项目管理的责任交给他们的经纪人。这趟旅行的吸引力是显而易见的：不仅是像维泰利这样的造船厂老板的热情好客，还有这个地区的内在魅力。此外，坐直升飞机到佛罗伦萨也只需很短的时间。

贝尼蒂造船厂的Fast 125 和Mediterraneo 116游艇

斯卡拉布里诺（Scalabrino）鼓励她的客户前来参观，并发现现在有更多的人热切希望看到工程的进展。她说：“这就像孩子们用乐高积木搭东西，在拼图拼好之前就看到了幕后的场景——引擎室，以及整个过程的粗糙场面。客户可能时不时会回来观看每个阶段的施工进度，这都需要很多周的时间。确保在Viareggio的年度狂欢节期间至少安排一次参观。狂欢节通常在2月份举行。”在过去年代，造船工人在业余时间建造花车，重新展现他们的海事专业知识，现在新材料已经取代木材和金属成为首选的造船材料，一些船厂工人也参与进来。

加入设计与建造

当然，亲自参观造船厂，也能让船主提供直接的反馈信息。意大利的造船厂以其灵活性而闻名，尤其是在建造中期，他们愿意并能够调整计划，以满足客户改变主意。北欧的造船厂虽然也能接受客户的调整要求，但也有拒绝客户修改计划的先例。像Codecasa这样，当公司大部分是私有和家族经营的时候，待客处事方法不会太容易僵化。Buonomo是一位高级执行官，他的岳父是它的长期负责人。“如果你打电话到这里，我们保证有人在电话中回复，我们知道，特别是来自美国的客人，喜欢那样做。”Buonomo说，“他们觉得和老板交谈更舒服，这样他们就能在一天内解释自己在找什么，并在当天得到回复。”和维泰利一样，他也欢迎前来购买新游艇的人：“我们在餐厅或高尔夫俱乐部卖出的游艇比在游艇展上卖出的还要多。”

正在建造中的Rossinavi 超级游艇的铝质游艇上层结构

乔治·阿玛尼（Giorgio Armani）的游艇，213英尺长的超级游艇，就是在这里建造的——它深绿色的船体在任何码头都很显眼，这是设计师的个人规格，正如媒体大亨吉姆·加伯特（Jim Gabbert）的164英尺长的Invader号游艇。U2乐队的Edge号游艇， 拥有Codecasa的另一艘船，160英尺长的Cyan号游艇。这座小镇以其独特的设计风格而闻名，并吸引了许多精明的买家。每个船厂也都有独特的审美声誉：前零售大亨菲利普·格林爵士（Sir Philip Green）的295英尺长的狮心号（Lionheart）游艇拥有贝尼蒂的现代设计，但他还拥有108英尺长的另一艘游艇，用作母船的附属。这艘较小船的航速达到了37节，这是建造它的船厂的典型特征：Mangusta，业内人士对运动、未来主义工艺的简称。Mangusta相对来说是一个后起之秀，成立于上世纪80年代超级游艇热潮的早期。

Rossinavi造船厂，与北极星 （Polaris first）超级游艇连成一线

Rossinavi每年建造的船只不超过4艘，但它的爱好者愿意耐心等待，通常要等两到四年才能完成一艘船。该公司以解决问题的创造性而闻名，比如为美国市场公司（Market America）创始人Jr·里丁格（Jr. Ridinger）设计的206英尺Utopia（乌托邦）IV号超级游艇。迈阿密市中心和海滩之间的水域太浅，大多数游艇无法在不搁浅的情况下滑行。Utopia（乌托邦）IV号超级游艇是个例外，Rossinavi船厂的费德里科·罗西（Federico Rossi）自豪地解释道：“世界上只有5家造船厂拥有制造快速置换铝船体的技术。它没有普通的螺旋桨，而是一个水射流，更像一个水上摩托。”他说。这意味着船主可以在迈阿密市中心使用船只，那是一种很棒的体验。这在一定程度上要归功于Crew Network，这是一家在劳德代尔堡（Fort Lauderdale） 和意大利维亚雷吉奥两地都设有办事处的招聘机构，在美国南佛罗里达有一个外籍水手社区，他们经常在朋友或亲戚帮忙建造的游艇上工作。至于第一艘超级游艇，它已经回家了——或者说接近了——这么多年以后。这艘船在离开贝尼蒂船厂后几经易手( 和名字)。

一艘230英尺长游艇的中间部分， 钢船体和铝上部结构，正在同一船厂建造。

这艘划时代的282英尺长的游艇停靠在昂蒂布的国际游艇俱乐部好几年了，但现在大部分时间都在意大利圣雷莫（San Remo）的码头度过，毫无疑问，它会发现这里有家的味道。任何过路人都不会知道，所有的超级游艇都是由这艘船诞生的。Viareggio对名人或金钱保持平静。成年后，每当我走在这条步道上时，它看起来都和我小时候一样，不过谢天谢地，这家冰激凌店不再提供曾经司空见惯的那种炫目的蓝色冰激凌。这里海滩外的水域上点缀着渔船和游船。大多数普通游客不太可能意识到这是超级游艇的精神家园，除非他们幸运地看到一艘美丽的新船正在通过达塞纳（Darsena）进行处女航。

在科迪卡萨造船厂（Codecasa） 的一艘游艇上的设计图

游览Viareggio

Principe di Piemonte是Viareggio小镇上最豪华的酒店。这家从海滩过来的街对面的五星级酒店，在其五楼设米其林二星级餐厅，可以同时享受海的壮丽景色和Giuseppe Mancino菜单上的美食。除此之外，你还可以去拥有44套客房的俄罗斯广场酒店（Plaza e de Russie），它也设有自己的米其林星级餐厅；或者是去阿里斯顿别墅（Villa Ariston）也十分温馨，但与游艇界有着直接的联系，因为它属于科迪卡萨家族（Codecasa Clan）。整个凡尔西利亚（Versilia）最豪华的酒店是奥古斯都酒店（Augustus），它坐落在福特德玛米（Forte dei Marmi）自己公园里的松树中间，沿着海岸向北驱车25分钟即可到达。占地面积1300平方英尺（约合462平方米）的利迪诺套房离通往海滩的私人地下通道最近。

Viareggio和金色沙滩的景观

至于美食，事实上造船厂的餐厅包括Il Porto，这是一家高档餐厅，有一个透过Michele Coppino可以俯瞰水面的露台，或西塞罗便餐店（Trattoria Cicero），点一份阿塞勒（Arselle 小蛤蜊）意大利面，或一份意大利菜（土豆、西红柿和橄榄），都是当地的特色菜。70多年来，往北走一小段路的达乔治（da Giorgio）也以其鱼类繁多的菜单吸引了造船厂员工，菜单的关键取决于每天早上渔民捕鱼的情况。驱车一小段时间进入山丘的卡马奥雷镇（Camaiore）的小溪畔的由水磨坊改建的Osteria Candalla餐厅享受户外晚餐是值得的，这家餐厅的菜单上都是经典的托斯卡纳（Tuscan）菜肴， 比如野猪肉和托尔德利（Tordelli）和凡尔赛里（Versilia）的意式馄饨。如果你喜欢航海，离海岸不远的水域是清澈湛蓝的，但并不引人注目。最好去托斯卡纳群岛（Tuscan Archipelago），它是利古里亚（Ligurian）和第勒尼安（Tyrrhenian）海中的项链般的一系列岛屿，外观类似撒丁岛（Sardinia），四周环绕着晶莹剔透的海水和美丽的海滩。厄尔巴岛（Elba）面积最大， 人口最多，但其他岛屿更吸引人。停泊在吉安普特里（Giannutri）附近的海湾，这里只有20个人，或者前往岛的另一边，参观一处壮丽的罗马别墅遗址。除了大斋节（Lent）之前的狂欢节（Carnival），维亚雷吉奥（Viareggio）还以每年7月和8月举行普契尼节（Puccini Festival）而闻名，普契尼节在托雷德尔拉戈镇（Torre del Lago）中心南部的frazione或hamlet。洛杉矶的作曲家La Bohème、托斯卡（Tosca）等人在这里度过了大半生。1930年，也就是他去世6年后，这里举办了第一场以他名字命名的系列音乐会。

更多意大利船厂

蒙地卡罗游艇

# Monfalcone

距威尼斯不远的小镇Monfalcone，这里是蒙地卡罗游艇（Monte Carlo Yacht）的工厂所在。作为法国博纳多集团旗下的意大利品牌，未来这里还将成为CNB系列游艇的建造工厂。这里代表着意大利游艇制造的高端水准，是游艇产品不断进化，定制需求得以实现的地点。当理念与需求共同营造出新的概念，这里的工人如同古代威尼斯的工匠们，延续着艺术与创造力，将设计变为现实。超过400名工人在这4.5万平方米的现代化厂房中营造着今天的水上艺术品。

蒙地卡罗游艇的工厂距离威尼斯近几小时车程， 是一处美丽的海滨度假地，也是游艇停靠港。

MCY游艇的设计由同样位于威尼斯附近的Nuvolari Lenard设计室完成，时尚、功能性与定制成为这一品牌游艇的特点与成功秘诀。在船厂内船体使用分段式建造法，用户可以对游艇的每一寸空间进行充分的选择——我们甚至在船厂内看到了为用户定制的封闭式飞桥。这种新的设计让使用者拥有良好视野的同时，也可以从容面对恶劣天气与海况。

甲板下船舱与甲板上部在不同的工段完成之后，再吊装到玻璃钢船体之上。在车间内，你可以看到每一条管线都被合理地布局，每一件家具都在精心安放之后结合成为一个整体。

意大利海洋集团

# Marina di Carrara

2014年，意大利海洋集团在总裁Giovanni Costantino的带领下，集团在Marina di Carrara港口设立了占地超过10万平方米建造总部，包括11个生产基地、1500多米泊位，设有地中海最大的私人干船坞，可以容纳200米长船只入驻，提供各种改装维修服务。

1942年至今，意大利海洋集团共推出574艘船只，创造了逾16亿欧元的销售价值，过去5年间更是投资8亿欧元。除了硬件设施，丰厚的历史底蕴也是它获取成功的助力：1942年，Nuovi Cantieri Apuania（NCA）船厂建造的第一艘船只（250米）亮相，至今已长达79年；1966年，Admiral第一艘船——18米木船下水；1982年首艘铝合金动力游艇（23.5米）推出；1987年，Tecnomar第一艘游艇（20米）问世。这些品牌正是意大利海洋集团的组成部分，也是它闻名于国际造船业的重要原因。

作为国际造船业最大的集团之一，意大利海洋集团一直坚持自己的品牌标签：高品质制造工艺，选择高品质材料，注重细节，紧跟时尚潮流，尊重传统，善于改革创新，融合艺术美感，恰恰是这种定义使其区别于其他所有的同类产品。它拥有一支由设计师、工程师、材料师、甲板师、游艇装潢设计专家和造船师等在内组成经验丰富的工作团队，他们对游艇的每一设计和制造细节都倾注了极大的精力与热情，并不断挑战游艇在动力性、时尚性、豪华性和舒适性方面的极限。今年，乔治·阿玛尼也加入了意大利海洋集团的投资行列。

丽娃

# 从萨尔尼科、拉斯佩齐亚到安科纳

萨尔尼科（Sarnico）船厂于1842年在伊塞奥湖（Lake Iseo）畔成立，是丽娃历史的摇篮。Carlo Riva先生的办公室是船厂的灵魂，由他亲自设计，尤其注重其功能性，被称为“舵手室(Wheelhouse)”。

丽娃已经从传统的木质快艇，转向多种尺寸的高品质游艇。

它坐落于厂房巨大拱顶的中心区域，底部中央的两根柱子支撑着跨度40米的拱顶和2台荷重20吨的起重机。从湖对面也可看到它这一大胆而极具未来风格的建筑设计， 这里连同整个船厂受到了意大利环境资产办公室的保护，迄今为止仍然是现代建筑的代表作。在萨尔尼科（Sarnico）船厂打造的不仅仅是船艇，更是艺术品。船体和甲板按次序并排摆放在生产线上，船体空壳在工匠们的巧手中神奇地转化成浮动别墅。这里对工艺细节和选料可谓精益求精，更有众多的色彩专为丽娃调制。名贵的木料选择，从桃花心木到径切的饰片，从色泽到脉纹的一致，从切割到老化处理，全都必须符合百多年来船厂动力艇建造的标准。游艇木质部份的上漆工序多年来都持续不变地遵从Carlo Riva的秘方，24道漆令木材越加光泽却并不受恶劣海洋环境的影响。同样，每一颗螺丝也必定完美地以同一方向对齐，其顶端更刷上和船体一致的颜色。萨尔尼科（Sarnico）船厂专门建造27尺到68尺的丽娃游艇：Iseo、Aquariva Super、Rivamare、Rivarama Super、63'Vertigo、63'Virtus以及全新的56'Rivale。

位于拉斯佩齐亚（La Spezia）的丽娃新厂房于2004年11月投产，占地面积逾60000平米，其中建筑面积13000平米，专攻68尺至110尺的游艇建造。面对全球游艇市场对丽娃品牌所代表的品质、设计和独特性日益提升的推崇，新的生产基地帮助品牌开拓了广阔的发展前景。拉斯佩齐亚（La Spezia）船厂的产能大大增强了丽娃游艇的产量，并且扩展了产品线尺寸，同时严格遵照萨尔尼科（Sarnico）老船厂多年来确立的品牌准则。更大的丽娃游艇同样在经典的雅致中饱含创新。2007年6月，拉斯佩齐亚（La Spezia）船厂面积进一步扩大，见证了一大批精美限量版游艇的诞生：68’Ego Super（68’Ego的升级版，在入围意大利工业设计协会2006 ADI Design Index后获得金罗盘奖提名）、76’Perseo、76’Bahamas、88’Florida、88’Domino Super、100’Corsaro以及全新的丽娃110’。安科纳（Ancona）船厂占地面积近80,000平米，其中建筑面积25,000平米，是欧洲最大的游艇建造基地之一。这里负责建造CRN品牌的全部游艇，以及博星（Pershing）和定制法拉帝（Custom Line）品牌的大型和巨型游艇。丽娃全新的超级游艇部也设在此地，工程师和设计团队与意大利设计工作室（Officina Italiana Design）的设计师Mauro Micheli密切合作。安科纳船厂将打造丽娃50米、60米、70米乃至90米的船舶平台。第一艘50米的丽娃也诞生在这里。

法拉帝

#弗利和卡托利卡

法拉帝游艇的故事始于弗利：这里不仅仅是一家造船厂，而是书写游艇制造史的篇章。厂房占地14000平米，在厂房规模、科技水平以及自动化方面，为整个欧洲塑造出游艇制造企业的典范，其中专门开辟的模具与船型制造车间是这家船厂最显著的特色。

法拉帝的游艇作为意大利游艇的代表 出现在全球各地，成为海上的风景线。

这里的制造流程建立在一套先进的系统之上，例如自动温湿度数控系统、调节树脂温度的恒温室，以及建立在实验室数据分析之上的可追溯系统与材料控制等等。不得不提的还有，该厂的模具车间内装备了一台长达30米的数控铣床，这是全欧洲最大的同类设备之一。

继续参观的脚步，你会发现自己被大量壮观的不透明外壳包围，它们最终将被塑造成一条条被光环笼罩的漂亮船体，这意味着你可以在船厂内亲身感受塑造材料的诀窍精髓。虽然你也可以去成品展厅参观，然而当身处这些建筑物的结构内部时，这个由名贵装饰和精致面料构成的世界，为我们揭开船厂深处最具个性的内在，它们可以为每一位船东的内装定制需求带来无限可能。

在卡托利卡，你则会发现另一个极度现代化的世界：这家制造中心于2001年投入使用，总计拥有16个组装船位。这里拥有现代化的效率标准：船厂可以同时建造16艘20米到30米长的动力艇。作为一种堪称完美的解决方案，“岛式”建造系统让每一个船位都能独立运作，互不干扰，这也是船厂的最大亮点。

坐落在弗利和卡托利卡这两座城市的法拉帝船厂是纯正意大利风格的永恒象征，历史、建筑和海洋在此汇聚成型。参观者会被这两处设施的更多事实所震撼：自动化、材料分析和先进的造船系统等。无形的造船经验与有形的高科技在这两座船厂内相互融合，堪称工业设计的范例。

除此之外，在这些船厂身上所散发出的

电影画面般的环境氛围

也同样令人惊叹。

造船制造业日新月异，

用一个词来归纳便是：未来。

文 / ICHAEL VERDON、

MICHAEL CORMACK、

BRYAN HOOD、

MARK ELLWOOD

图 / 品牌

编辑 / 庄晓

新媒体执行 / JESSICA

责编 / LENNY