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只瞄了一眼seo的网站不将就易速达，马上就确认这是苏联生产的米格-23战斗机。米格-23战斗机seo的网站不将就易速达，西方叫它“鞭挞者”seo的网站不将就易速达，是冷战时期苏联设计的一款单座单发可变后掠翼超音速战斗机。作为米格-21的后来者seo的网站不将就易速达，米格-23被苏联空军寄予了太多的厚望，在苏联人的眼里，这是一款脱胎换骨的新飞机，然而在西方同行的眼里，它却是一款让米高扬设计局由盛转衰的作品。

米格-23是第三代战斗机里的经典机型，安装一台涡轮喷气发动机，突出性能是飞行速度大，高空时可达2.35马赫，低空表速达1350千米/小时，水平加速性好，有利于低空突防、高速拦截和攻击后脱离。

米格-23最大的亮点是安装了一副可变后掠翼，可以在起降时采用小后掠角（大展弦比机翼）状态，获得较好的起降性能，同时又能以大后掠角（小展弦比机翼）状态实现很好的高空高速指标。米格-23具有一定的短距离起降（STOL）能力，能在粗糙的野战跑道起降。

米格-23的起落架结构也很有特色。当年在研制米格-23时，攻城狮们遇到了起落架的结构性矛盾。

米格-23的起落架还不能“将就”，要求在简易机场起降，主起落架机轮必须保证相当尺寸，同时轮距也需要尽可能大。此外，米格-23采用的上单翼布局的可变后掠翼，导致机身重心过高，为了提高起降时的稳定性，需要将两个主起落架的轮距加到最大。

米格-23的变后掠翼上单翼布局，在机翼中间位置是中央翼盒的变后掠翼机构，这决定了主起落架不可能收放在翼根处。而传统的上单翼固定翼战斗机则会把起落架收入机身内部，但是这样的办法对于米格-23却行不通。而机身下部八字形起落架又根本塞不进空间局促有限的机身，需要在米格-23机身的中部增加一个鼓包才能容纳下起落架，这样会增加空气阻力，降低飞行性能。

无奈之下，米格设计局开始广泛地征求解决方案，最后一名苏联航空大学的女大学生设计了一种独特的“蟹爪”式的起落架，得到了大家的一致认可。

这位女大学生提出了一个精巧的两段式“蟹爪”起落架的方案，让向两侧伸出的起落架在二次折叠后完美地契合机身轮廓，硬是把两个840x290毫米的大机轮巧妙地塞进了发动机进气道和机身间的狭小空间，而机轮展开后的轮距也够宽，确保了飞机的起降性能。这个方案同时满足了大尺寸机轮、大宽轮距和小收纳空间等多项指标，为此这位女大学生还获得了苏联政府的嘉奖。

由于这种起落架结构就像螃蟹的螯一样具有两个“关节”，同时起落架放下时为“外八字”形态，如同螃蟹挥动两只螯一样，因此被称为“蟹爪”式起落架。这种非常紧凑的“蟹爪”式起落架在展开以后的主轮距达到了2.88米，可以保证米格-23战斗机在前线机场的简易跑道起降时的稳定性。

这种“蟹爪”式的起落架可以说是十分巧妙的，也被西方称之为神奇的设计。不过，上面说的女大学生的段子，其实只是米格设计局一种比较文艺的说法。实际上还是苏联航空设计师们想出的办法。

尽管米格-23战斗机首次亮相之后，就立即好评如潮，很多精巧的设计令人赞叹，例如可变后掠翼，二元附面层进气道，“蟹爪”式起落架，以及在3000米就能突破音速的强悍加速性。

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